必威亚洲官方登录_仅为提升销量? 解读那些常见的双车战略

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最近一汽丰田Vios FS和广汽丰田YARiS L的上市,让人再次看到了汽车厂商对于双车战略的认可,包括不久前发布的东风本田UR-V,现在越来越多的兄弟车型出市场。卡罗拉917万~ 16.08万(参考成交价格)。

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除了本田和丰田,许多汽车公司都喜欢双车战略。比如大众和雪佛兰就是这方面的前辈。

那我们就没法回答了,各大车企那么重视双车战略的原因是什么?今天,我们将列举一些例子来帮助您理解市场上的两车战略,以及这对汽车公司和销售奖励的意义。为什么两车策略不常出现?拒绝第一家实行双车战略的车企,大家马上就会想到大众。最后大众早在几年前就开始运营两车战略,如帕萨特和迈腾,宝来和朗逸,都属于今天解释的两车战略范畴,大众堪称这一领域的鼻祖。

为什么汽车公司不想到这样的产品策略?产品线丰富的厂商之所以卖双车策略,与日益不利的市场环境有关。因为国内市场的汽车品牌和车型很多,竞争非常残酷,必然造成固有客户的分化。

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所以在市场需求大,挑战相当大的情况下,汽车公司不得不减少产品数量,丰富产品线,才能占据更好的市场份额,这也正是两个人争一个人的原因。很多共享资源生产成本较低的双车策略可以发扬光大,这与产品共享设计和配件有着必然的关系。以大众为例,该厂商已分别在一汽大众和SAIC大众投产基于PQ35平台的中级车(帕萨特和迈腾)。那么同样的基础,两辆车可以共用很多配件,包括底盘和悬架,发动机和变速箱,一些塑料和电子零件,等等。

因此,设计可以相互结合,导致生产成本不会得到控制,这对造车成本非常重要。两车战略分为几类(1)同级别强弱不同的分工首先是同级别的产品,没有强弱分工。

比如福克斯和Forex,迈锐宝和迈锐宝XL就是典型的例子。而厂商之所以这么做,是想在细分市场竞争更加激烈的情况下,通过多种产品一起走出去,超越四手两拳的效果,满足细分市场用户的需求。当然,他们不会有明确的分工,一般也不会有价格和定位上的差异,尽量避免竞争。

不同平台/定位的合资车公司的另一种类型的双车战略是同水平、同定位,但都是在不同的合资车公司生产的,如Ralink和Corolla,Binzhi和XR-V是典型代表。它们有非常近的距离,比如底盘和悬架,可调动力,方向盘,座椅等等。

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同平台同定位的两车策略分为两种。当然,平台和定位相同的产品,本质上不会有什么区别。比如前面解释的Ralink和卡罗拉,Binzhi和XR-V,分别代表了构建这种两车策略的不同方式。

介绍世界不同地区的不同版本。首先是Ralink和COROLLA。一汽丰田在日本卡罗拉的基础上推出卡罗拉。

它的整体设计不会偏向家居舒适度。相比之下,广汽丰田推出的雷凌源自美国的第11代卡罗拉,定位于更加关注老龄化和运动。也就是说,通过在世界范围内引入不同的区域版本,在不同的合资汽车公司建立量产,是一种罕见的两车策略。

从现有版本来看,最典型的是宾至和XR-V,首先宾至在日本的市场名称是XR-V,最后广汽本田需要推出,可见其更本土化的名称宾至。然而,Binzhi是一个全球实时模型,所以东本不能进入
然后受更好的两车战略的启发,研发能力强的本田要求东风本田在与宾至相同的平台上,基于中国消费者的市场需求,打造一款XR-V。然而,这种情况也有一个硬市场需求,即汽车公司必须有足够的整车R&D能力,并且没有保证新产品在质量上能与原型车完全一样。

以后不会再有两车策略了。亏损多了,竞争会逐渐白热化,以后两车策略的使用也不会激增。

不难理解这种情况经常发生。首先,双车不仅能占据相当大的市场份额,而且大家都认同或期待看到销量被自己占据,而不是流失。

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对于消费者来说,两车策略不会让自由选择更加困难吗?同等级不同定位的两车策略一般没有不同的价格和产品特点,更容易让消费者自由选择。根据自己的市场需求,你可以分辨出哪个适合你。

主要是同平台同定位的两车策略。他们有太多相似的设计和共性,消费者更容易在自由选择中包含障碍。如Binzhi和XR-V,帕萨特和迈腾,Ralink和卡罗拉等。

不过这几款车质量相差不是太大,也不会配备同样的可调动力。所以他们之间第二唯一的区别就是外观和内饰,以及不同的合资车企,消费者在选择的时候主要可以看一下。

总结:可以认识到,随着市场竞争的逐步升级,未来汽车公司肯定会更多地使用双车战略。无论是强弱定位的搭配方式,还是同级别同定位的两款车,都将是控制成本,提高品牌竞争力的好办法。

对于消费者来说,在保证质量和品质的前提下,得到更好的自由选择并不是坏事。-必威手机客户端。

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